1、总结：日产、丰田和本田的CVT变速箱在耐用性方面各有千秋，无绝对排名。选择哪款CVT变速箱更多取决于个人对车辆性能、燃油经济性、驾驶感受等方面的需求。无论选择哪款CVT变速箱，定期保养和合理使用都是延长其使用寿命的关键。
2、日系三家CVT（日产、本田、丰田）各有特点，耐用性需结合具体车型、使用场景判断，整体丰田CVT口碑相对更稳定，日产和本田在不同代际产品中表现有差异。
3、日系常见的三家使用CVT的品牌分别是日产、本田和丰田，它们的CVT耐用性各有特点。 日产：日产的CVT技术发展较早且应用广泛。早期的一些日产CVT可能存在钢带打滑等问题，但随着技术改进，现在的表现有所提升。比如其新一代的智能XTRONIC CVT，采用了高强度钢带等技术，在传动效率和可靠性上有进步。
4、丰田CVT在耐用性方面表现最优。以下是具体分析：丰田CVT：耐用性标杆丰田CVT的故障率在2024年数据中仅为1%，显著低于日产和本田。其核心优势在于起步齿轮设计，通过机械齿轮替代传统CVT的锥轮-钢带摩擦传动，大幅减少低速工况下的磨损。
5、本田的CVT最为耐用。以下是具体原因：技术成熟与先进：本田的CVT技术在日系车中属于最为成熟和先进的，这保证了其传动效率高、可靠性好且耐用性长。耐用性优势：与日产和丰田的CVT相比，本田的CVT在耐用性和稳定性上表现更佳。这得益于本田在CVT技术研发上的持续投入和优化。
6、在日系三家汽车厂商中，丰田的CVT变速箱以其卓越的耐用性和质量脱颖而出。丰田采用了Direct Shift-CVT技术，这项技术不仅提升了燃油效率，还确保了加速过程的流畅性。其启动时的平顺性更是令人称赞，通过CVT实现无级变速，让驾驶体验更加出色。
1、本田常用CVT变速箱，是因为CVT变速箱能满足多数消费者对车辆平顺性、舒适性的需求，且本田通过调校让CVT车型有不错的加速成绩，同时还能在感官上给予驾乘者运动的错觉，符合其产品定位和市场需求。
2、CVT变速箱接纳链条、钢带接纳磨擦通报动力，因为CVT没有档位，没有实践档位，能够使发动机一直处于最好转数区间，因而，CVT相关于AT和双聚散这些有机器齿轮档位的变速箱来讲，油耗方面有一些劣势，省油、平顺、无抑扬。CVT的省油、平顺、低毛病率的长处，使日本厂商喜爱于在中小排量的汽车上运用CVT。
3、CVT变速箱与发动机配合默契，整个提速过程非常顺滑，在手动模式下，能够让驾驶者换挡更加随心所欲。得益于良好的静音轮胎和绝佳的整车流线设计，思域在行驶中的噪音并不大，车内人员仍可以正常交流，在同级别中表现良好。随着车速的加快，当发动机转速超过4500转以后会听见车外传来的些许噪音。
4、CVT变速器会配备高温过载保护程序，以此降低变速器油温。其实，变速器长时间高速行驶，车辆行驶状态稳定，变速器没有其他恶劣工况，没有载荷剧烈变化情况，这对变速器的性能影响非常小，车主不用担心变速器会出现其他问题。
1、本田CR-V 5AT变速箱的通病主要有以下方面：阀体堵塞与换挡延迟：变速箱油中的金属碎屑、胶质等杂质容易堵塞油道，使液压压力不稳定。表现为升挡时需要1 - 2秒的延迟，急加速时转速飙升但车速却没有反应，出现打滑现象。齿轮磨损与异响：如果长期不更换变速箱油，油液的润滑效果会失效，导致齿轮和轴承出现“干摩擦”。
2、变速箱油老化变速箱油变质或油量不足会影响换挡平顺性，间接引发起步抖动。需每6万公里更换原厂指定变速箱油（如本田DW-1），并使用循环机彻底更换，避免残留旧油。
3、长期使用后的常见通病10年以上车型可能因老化出现以下问题，但通过定期保养可有效控制风险：发动机噪音增大：气门间隙、皮带张紧器等部件老化导致，需定期更换正时套装。底盘通过性下降：悬挂衬套、减震器老化，影响舒适性，但不影响安全性。
4、综上所述，本田杰德5AT变速箱在性能上中规中矩，由爱信生产进口。在购车时，消费者应根据自己的需求和预算做出明智的选择。
5、动力表现疲软：0L发动机满载爬坡时动力不足，加速迟缓；4L发动机深踩油门时发动机空转，实际加速效果有限。小毛病频发：部分车辆存在漏机油、刹车异响、车门漏风、后视镜手动调节不便、车漆薄易刮花等问题。关键部件隐患：二手车需重点检查变速箱漏油及发动机脚胶老化问题，维修成本较高。
6、本田crv发抖故障原因：本田5AT自动变速箱在D档位正常驾驶时，变速箱换上3挡后，锁止变扭器中的锁止离合器介入工作，锁止变扭器介入工作的过程是缓慢锁止的，锁止离合器开始工作后，发动机转速和变速箱输入转速之差会逐渐减小直到转速查为零。
1、总体而言，本田思铭XNV的变速箱不仅是技术上的创新成果，更是驾驶乐趣的源泉。从每一个细节中，我们都能感受到其独特的设计哲学和对品质的执着追求。
2、传动方面，本田思明XNV匹配的当然是电动车的单速变速箱。挺有意思的是换挡机构和概念VE-1一样，多了电子按键换挡。同时还可以设置运动模式和B节能模式。不过我个人真的不喜欢大面积的蓝色木纹装饰板。以往出现在本田“高级”或“混动”车型上的按键式换挡机构并没有落下。
3、总的来说，本田思明XNV的变速箱在技术上表现出了前瞻性，提供了多种驾驶模式和便捷的电子换挡。但外观设计上的个人喜好因素仍然存在，具体性能表现还需要通过实际测试来进一步评估。
4、思铭XNV是东风本田的一款纯电车型，它基于此前在上海车展亮相的X-NV概念车打造。根据懂车帝的试驾评测，思铭X-NV在动力表现方面，标准模式下，加速踏板响应相对较慢，即便是在城市环路，想获得不错的动力感受也要“舍掉续航”深踩加速踏板。
5、思铭X-NV是一款基于XR-V平台打造的纯电动SUV，整体表现不错，具有较高的性价比。外观方面：思铭X-NV延续了XR-V的运动风格，设计时尚且动感。采用封闭式中网和熏黑下进气口，前翼子板添加EV标识，彰显其电动车身份。尾灯采用白色贯穿式设计，提升了车辆的辨识度。
6、思铭XNV是基于东风本田XR-V车型打造的新能源纯电车，使用纯电驱动系统，NEDC综合工况续航里程为**401km**。它共有风驰版和电掣版两个版本车型，提供5种车身颜色以及两种座椅材质供消费者选择。根据汽车之家的试驾体验，思铭XNV的加速表现不错，动力响应迅速，而且悬挂调校比较舒适。
本田艾力绅的e - cvt变速箱表现出色，能为消费者提供可靠的驾驶体验。从技术特点来看，它是一款无级变速器，具有出色的平顺性。在车辆行驶过程中，换挡时几乎没有顿挫感，能让驾乘人员享受流畅的驾驶感受。
019款艾力绅混动是一款表现不错的车型，具有多方面的优点。技术可靠性方面：2019款艾力绅混动搭载了本田的i-MMD混动系统，该系统已经历三代技术迭代，技术成熟可靠。
艾力绅和奥德赛属于姊妹车型，两款车的区别很小，但是艾力绅的配置要更高一些。并且艾力绅属于东风本田，奥德赛属于广汽本田。艾力绅和奥德赛都属于mpv车型，艾力绅和老款奥德赛都使用了4升自然吸气发动机和cvt变速箱。
一是8AT变速器的性能与8AT变速器不相上下，二是油耗也相近，但动力更强；该车基于0T巨浪发动机，热效率为40.23%。以185kw/390N·m的强劲动力实现调速，在兼顾性能的同时实现低油耗。本田艾莉森和奥德赛可以在一汽讨论。
高速行驶也是如此，电机与发动机解耦、因此高速行驶时油耗表现不如低速行驶好，这点比不上本田混动。 本田的油电混动系统起步较晚 丰田申请了行星齿轮混动系统的专利后，后来的研发者都在琢磨如何能避开丰田专利，而本田则反其道而行之，就像旗下的平行轴变速箱一样巧妙。
“师傅，前面靠边停一下，还有就是本人非常喜欢的一部MPV广本奥德赛，现在的动力是0LECVT混合动力，官方称综合百公里油耗7L，因为这套IMMD系统平时使用电机驱动，发动机给电机发电，只有在高速。
1、综上所述，本田杰德5AT变速箱在性能上中规中矩，由爱信生产进口。在购车时，消费者应根据自己的需求和预算做出明智的选择。
2、杰德5at是广州本田特有专属的一款变速箱。一般来说，at型变速箱伴随着挡位的增加，每一个档位中间的齿比差别就越小，平稳性就会越好，乘驾感受越舒服。
3、本田 杰德 5AT的变速器很经典，动力够用，5AT够平顺，省油耐用，保养也便宜，但还是有挫折。估计过几年就很老了，现在6at是主流。这款5at本田平行轴变速箱，有20年历史的经典产品，老款 雅阁 ，crv等。，这个变速箱是不是只要是5速自动变速箱。捷5at变速箱是爱信生产的进口变速箱。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~