相对而言，目前DHT更容易坏。E - CVT是电控无级变速箱，没有锥形轮和钢带等传动硬件，优点是平顺性好，能承受较大扭矩。其发展已较为成熟，除提速慢些外，通常没有太大故障。不过它存在明显缺点，若某一点出现故障就会全面瘫痪，且发动机运转时变速箱就处于工作状态。
DHT：DHT在理论上更占优势，其多档位设计使得动力响应特别快，高速超车能力强。同时，发动机总能保持在最佳工作区间，因此在跑高速时特别省油。但DHT的结构相对复杂，如果调校不好可能会有顿挫感，且维修起来也相对贵一些。
总结两者均为高效混动方案，1档DHT更适合电动化倾向明显的用户，ECVT则适合传统混动需求。建议试驾对比实际体验，重点关注低速电驱表现和高速噪音控制。
目前市场上以2挡DHT和3挡DHT为主，它们能够更好地适应不同驾驶场景的需求。然而，DHT变速箱的性能高度依赖于车企的调教实力。如果调教不当，驾驶体验可能会大打折扣。因此，在选择DHT变速箱时，消费者务必进行试车，特别是在高速动力加速或减速时，注意感受是否存在明显的顿挫感或拖拽感。
1、ECVT不建议购买的原因有以下几点：首先，由于E-CVT变速箱主要由行星齿轮组和两个电机组成，且大部分都没有离合器，所以它没有档位。这意味着E-CVT无法通过切换不同的档位来实现不同的传动比，因此其传动比范围较小，无法承受较大的瞬时扭矩。其次，E-CVT变速箱的设计初衷是为了省油，因此在性能方面没有下太多的功夫。
2、不建议购买ECVT变速箱的车型的原因主要有以下几点：高昂的维修成本：复杂系统：ECVT变速箱拥有复杂的电子控制系统和精密的机械结构，这增加了其维修的难度。专业需求：相比传统自动变速器，ECVT的维修往往需要更专业的技术支持，并且零件更换成本高昂。经济压力：高昂的维修成本可能给车主带来较大的经济压力。
3、尽管ECVT也继承了CVT的优点，但考虑到其结构和原理的复杂性带来的缺陷，以及较高的故障率和制造成本，我们不建议购买ECVT变速器。因此，更推荐选择传统CVT变速器。
4、关于ECVT为什么不建议购买的问题，主要有以下几点原因：首先，ECVT是集成电机的混动变速箱，是混合动力汽车的专用变速箱。虽然目前有很多车型都安装了ECVT，如雅阁锐混动、凯美瑞双擎、别克君越混动等，但是ECVT与传统CVT机构有所不同。ECVT可以实现无级变速，但它并不是变速箱，而是动力分配系统。
5、很多车主不建议购买搭载ECVT变速器，主要原因是因为该形式的变速器存在严重的顿挫感。目前，ECVT变速器主要搭载在众多混动车上，而其它燃油车和纯电车型配置的比较的是CVT变速器，CVT变速器相对比ECVT变速器稳定些。
6、实话说假如你购车就是为了划算、省油得话或是买日系的非插电混合动力车辆比较合适，省油不容置疑，耐用度、稳定性和维护的成本费都经历过十几年的市扬检测。ECVT的技术性和技术并不复杂，反而是创造发明设计方案十分恰当，而且是便宜镍氢充电电池经久耐用的浅部蓄电池充放电特别好解决方法。
第九代凯美瑞双擎的ECVT变速箱不易损坏。以下从技术原理、实际案例和丰田混动系统可靠性三方面展开分析： 核心结构决定低故障率ECVT变速箱的核心为行星齿轮组配合电机运作，其动力传递通过齿轮硬连接实现，而非传统变速箱的摩擦片或钢带等易损部件。这种设计避免了摩擦损耗，理论上寿命可达60万公里以上。
第九代凯美瑞双擎的E-CVT变速箱不易坏，故障率低于传统CVT变速箱，可靠性较高。
其次，ECVT电子式无级变速器的机械结构精度极高，这意味着ECVT发生故障的维修难度很高，并且大的机械结构损伤难以恢复到原厂状态。当ECVT机械精度下降时，无论是传递效率还是平稳程度、安静程度都将大打折扣。综上所述，以上是不建议购买ECVT的主要原因。希望对您有所帮助。
暂未发现明显缺点根据现有信息，第九代凯美瑞0豪华版在性能、配置、经济性等方面表现均衡，未发现显著短板。
ECVT不建议购买的原因有以下几点：首先，由于E-CVT变速箱主要由行星齿轮组和两个电机组成，且大部分都没有离合器，所以它没有档位。这意味着E-CVT无法通过切换不同的档位来实现不同的传动比，因此其传动比范围较小，无法承受较大的瞬时扭矩。其次，E-CVT变速箱的设计初衷是为了省油，因此在性能方面没有下太多的功夫。
不建议购买ECVT变速箱的车型的原因主要有以下几点：高昂的维修成本：复杂系统：ECVT变速箱拥有复杂的电子控制系统和精密的机械结构，这增加了其维修的难度。专业需求：相比传统自动变速器，ECVT的维修往往需要更专业的技术支持，并且零件更换成本高昂。经济压力：高昂的维修成本可能给车主带来较大的经济压力。
ECVT变速箱的缺点主要体现在两方面。首先，集成电机的混动变速箱的维护费用相对较高。一旦损坏，由于其独特的结构，通常只能整体更换，无法进行修理，增加了车主的经济负担。其次，ECVT变速箱的结构与传统CVT变速箱大不相同，仅理论上能够实现无级变速。
ecvt变速箱的缺点是挡位时耗电，而且是持续耗电。虽然有些发电机可以用发动机带动发电，但是能量转换会有损耗。集成电机的混合动力变速箱维修成本很高。损坏无法修复，只能整体更换；如果一个电机出现故障，整车动力系统就会瘫痪，不适合恶劣环境下的苛刻条件。
离合器磨损：ECVT变速箱的工作原理依赖于两组齿轮与钢带离合器。长时间或高强度使用可能导致离合器磨损加速，进而影响变速箱的使用寿命和性能。尽管它在确保车辆动力稳定输出、提升驾乘体验方面表现优异，但这一设计也带来了耐用性上的挑战。
首先，ECVT的传动比范围相对较小。这是因为它主要由行星齿轮组和两个电机组成，没有离合器，也没有档位。这种设计虽然减少了动力损耗，但由于无法通过切换档位实现不同的传动比，所以其传动比范围受限，可能无法承受较大的瞬时扭矩。其次，ECVT并不适合激烈驾驶。
1、低温环境下冷启动有噪音。部分搭载ECVT的混动车型在低温（如-10℃以下）启动时，可能出现短暂的“嗡嗡”或“啸叫”声，主要是变速箱油低温粘度高、液压系统未充分建立压力导致，通常热车后消失，不算故障。3）液压控制单元（TCU）偶发通讯异常。
2、丰田E-CVT的通病主要集中在结构复杂性、设计缺陷、环境适应性及成本竞争力等方面，具体表现如下： 结构复杂导致控制难度大与维修成本高E-CVT内部集成了行星齿轮组、电机和发动机输出轴，其动力分配依赖电控系统每秒上千次的计算。这种复杂性导致故障排查困难，尤其是传感器故障可能引发动力中断。
3、丰田ECVT可能存在的一些情况如下： 钢带打滑问题：部分丰田车型配备的ECVT中，钢带可能出现打滑现象。这会导致动力传递效率下降，比如在急加速时，车辆的响应会变得迟缓，无法及时达到预期的车速。推测原因可能是钢带的材质特性或者长期使用后的磨损等，影响了其与锥轮之间的摩擦力和传动稳定性。
4、丰田双擎混动系统搭载的ecvt变速器最大的弊病就是动力响应慢、对于发动机动力的释放不够彻底，也就导致搭载该动力系统的车型无法进行激烈驾驶。不过话说回来，对于追求极致燃油经济性的动力系统来讲，也无可厚非，毕竟术业有专攻，没有完美的动力总成。
5、很多车主不建议购买搭载ECVT变速器，主要原因是因为该形式的变速器存在严重的顿挫感。目前，ECVT变速器主要搭载在众多混动车上，而其它燃油车和纯电车型配置的比较的是CVT变速器，CVT变速器相对比ECVT变速器稳定些。
6、电子控制系统故障：ECVT高度依赖电子控制系统来精确控制传动比。如果电子控制单元出现故障，如传感器损坏、线路故障等，就可能导致变速箱无法正常工作。例如，油温传感器故障可能会使控制系统误判油温，进而影响对变速箱的控制策略。
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