三菱劲炫是大钢带还是小钢带

三菱劲炫搭载的CVT变速箱采用钢带传动，并非大钢带或小钢带的分类表述，核心为钢带式无级变速结构变速箱类型与核心结构 传动形式明确：三菱劲炫全系搭载INVECS-Ⅲ CVT无级变速箱，采用钢带摩擦传动，而非链条或齿轮组，这是其核心技术特征。

总的来说，三菱劲炫搭载的4A92发动机与0升自然吸气发动机配合默契，CVT变速箱的加入更是提升了整体的驾驶体验。尽管目前还无法对耐用性和稳定性做出全面评估，但其在动力输出方面的表现已足够令人信服。购车前请务必进行充分的了解和评估。

【太平洋汽车网】三菱劲炫发动机是铝合金材质的，采用该材质的发动机是因为该材质的发动机强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。

技术背景补充三菱CVT技术发展脉络中，第三代产品（约2015-2020年）重点提升了钢带强度与传动比范围，2018款劲炫的CVT虽未明确标注代数，但符合该时期技术特征。

三菱劲炫发动机型号是4A92。而新劲炫ASX搭载的是0升自然吸气发动机。新劲炫ASX配搭的是一款CVT变速箱，此款变速箱是属于钢带式变速机构。发动机转速在6000转时能够输出最大功率123千瓦（167马力）。发动机在4200转时能够输出最大扭矩197牛米。功率以及扭矩都有不错的成绩。

13款三菱劲炫变速箱通病

款三菱劲炫变速箱的通病主要集中在换挡故障和跑高速时的顿挫感。换挡故障 无法升档：这是13款三菱劲炫变速箱较为常见的故障之一。车辆在正常行驶过程中，变速箱可能无法顺利升至更高档位，导致车速受限，影响驾驶体验。

款三菱劲炫的变速箱存在一些较为常见的问题。首先，顿挫感比较明显是一个较为突出的情况。在车辆换挡过程中，尤其是在低速行驶频繁换挡时，驾驶者能明显感觉到动力传递的不顺畅，有较为强烈的顿挫现象，这会影响驾驶的舒适性。其次，异响问题也时有发生。

部分13款三菱劲炫的车主反映，这款车的变速箱存在换挡顿挫、异响等情况。出现换挡顿挫，可能是由于变速箱内部的换挡逻辑不够精准，在不同工况下不能很好地判断何时进行换挡以及如何平稳换挡。而异响问题，有可能是变速箱内部的齿轮、轴承等部件磨损或配合间隙不当导致的。

质量方面：变速箱问题：部分用户反映存在变速箱换挡困难的情况，这可能会影响到驾驶的顺畅性和舒适性。减震器漏油：减震器漏油是另一个被提及较多的问题，这可能会影响到车辆的悬挂系统和行驶稳定性。油耗偏高：相对于同级别车型，2013款三菱劲炫0的油耗表现并不理想，这可能会增加车主的用车成本。

误区：新劲炫变速箱存在换挡困难的问题。解析：2013款劲炫的变速箱确实存在换挡困难的问题，但这一问题已经在新款车型中得到改进。新款劲炫的变速箱在可靠性和平顺性上表现良好，且通过新技术提升了效率，改善了加速性能。因此，消费者在购买新款劲炫时，不必过于担心变速箱问题。

本田缤智和三菱劲炫变速箱哪个好

本田缤智和三菱劲炫的变速箱各有特点，若追求平顺性两者CVT版本表现相当，若需手动操控体验三菱劲炫5挡手动变速箱更优。平顺性表现本田缤智和三菱劲炫都采用了CVT变速箱，在平顺性方面有着不错的表现。CVT变速箱通过连续可变的传动比，能够使车辆在行驶过程中换挡更加平滑，几乎感受不到明显的顿挫感。

相比之下，本田缤智在配置和空间方面也有不错的表现，但与广汽三菱劲炫相比，它的动力表现稍逊一筹。本田缤智的动力系统在城市路况下表现出色，但在长途驾驶或高速公路上，它的动力输出可能不如广汽三菱劲炫来得强劲。

这两款车型同样采用了CVT变速箱，能够提供舒适的用车感受。小结：从整个动力单元表现来看，新劲炫凭借更大的动力输出轻松获胜，拥有很强的实力。缤智和XR-V虽说排量较小，满足日常代步也已足够。相对而言，在相同价格的情况下，肯定是新劲炫的动力单元会更实惠一些。