地球梦cvt变速箱通病

1、低温保护明显 现象：寒冷环境下（尤其低于0℃），变速箱会出现明显迟滞，表现为起步时发动机转速升高但车速提升缓慢，需热车数分钟后才能恢复正常。 原因：CVT油低温黏稠度增加，钢带与锥轮间摩擦系数不足，ECU主动限制动力输出以避免打滑。 长期影响：频繁短途冷车行驶可能加速油液劣化。

2、地球梦CVT变速箱的通病主要包括容易磨损、大扭矩输出时力不从心、低温保护导致起步提速慢、异响等问题。容易磨损：地球梦CVT变速箱的钢带或链条在长期使用过程中容易磨损。这种磨损会影响传动的效率和稳定性，进而影响驾驶体验。

3、冷保护：低温启动时可能出现短暂动力响应迟缓（尤其寒冷地区），属CVT通病，热车后缓解。长期高负荷问题：频繁激烈驾驶或长期拖重物可能加速钢带疲劳，导致打滑或异响（但CR-V定位家用，正常使用风险较低）。

4、相比之下，丰田CVT变速箱虽存在顿挫问题，但4S店常以“正常现象”解释，而非硬件故障；本田“地球梦”发动机虽需定期清理积碳，但动力和燃油经济性仍受认可。日产的CVT故障率和维修成本显著高于两者，成为其质量差的主要依据。 底盘质感松散，设计更新滞后日产车型的底盘调校普遍被诟病为“松散廉价”。

5、CVT运转平顺，没有换挡时候造成的顿挫感。CVT故障少，使用成本低。CVT比其它变速箱少25%的移动零件。CVT更加便宜，但是维修起来仍旧很昂贵。CVT变速箱油更换频率比自动变速箱低。缺点 很多早期CVT汽车性能不佳。

有人说cvt变速箱的车子容易坏,是真的还是假的?

1、如果你听别人说CVT变速箱的车子容易坏其实这是假消息。目前在整个世界的汽车体系当中， CVT变速箱、AT变速箱、双离合湿式变速箱已经成为了汽车界中的主流变速箱，本身我们的CVT变速箱制作工艺非常简单，变换档位的时候也很平顺，所以说CVT变速箱是最不容易坏的一种变速箱。

2、真正质量过硬的cvt变速箱并没有那么容易坏，之所以一些cvt变速箱容易损坏，主要问题还是偷工减料，降低成本造成的。日产的所有车型基本上搭载的都是日产旗下的JATCO公司生产的CVT变速箱，这款变速箱自打上市以来就饱受诟病，出了名的不省心。

3、CVT变速箱现在的耐用性比较高，不太容易损坏，但具体还得看型号，大修一次价格比较昂贵。CVT变速箱的耐用性 在15年前，CVT变速器的耐用性确实比较差，容易损坏。但是随着这几年技术的迭代，CVT变速箱的技术已经得到了显著提升，耐用性也随之提高，现在的CVT变速箱已经不太容易损坏了。

4、“CVT钢带容易断”更多是无知和偏见，而非事实。具体原因如下：历史遗留问题导致认知偏差2010 - 2015年期间，CVT技术尚不够成熟。部分车企为控制成本，在钢带材料和制造工艺上有所妥协。

5、CVT变速箱有它自身的特性，因为两个锥形轮的线性变化，所以并不存在真实的挡位，扭力的输出和加速变化都是非常线性的，CVT变速箱跟容易达到舒适的驾驶感，而并不容易达到性能车那种激进的提速效果。频繁的急加速还是会对CVT的传动链条产生更大的压力而导致出现磨损打滑等潜在的隐患。

cvt变速箱容易坏吗?别让无知“害了”,早点了解真相“不吃亏

综上所述，CVT变速箱并不容易坏。只要选择高品质的变速箱、在正常的驾驶条件下使用、定期进行维护保养，并关注技术改进和迭代，就可以确保CVT变速箱的可靠性和耐用性。因此，消费者在选择和使用CVT变速箱时，无需过分担心其容易坏的问题。

CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有好较高的可靠性。

所谓烧变速箱，其实指的是液压变矩器的AT，cvt的目前没深究。

我国如果要想研发CVT变速箱，首先要花巨资打造这种特种钢，二是要绕过德国这两家公司钢带钢链的专业壁垒，这个难度可想而知，不是短期之内能够完成的任务。

缺点：CVT只有升档平顺的优点，缺点却很多。首先，这种换挡结构在滑行时不可避免会绊倒，因为锥轮钢带无法“离合”，滑行时会产生“拖”制动力；当速度降低到“25/30公里”的标准时，这种阻力感就会消失，所以这个变速箱会绊倒两次。其次，锥轮钢带受摩擦力驱动，在驱动过程中不可避免地会导致磨损。

搭载CVT变速箱的车型经常“踩大油门”是不是容易坏?

搭载CVT变速箱的车型经常“踩大油门”不会直接导致变速箱损坏，量产CVT动力总成能够支持用户常规的驾驶需求，包括大油门操作。

cvt猛加油3000转是会伤车的。因为cvt变速箱没有齿轮，只是依靠钢带在两个压紧的锥轮间进行传动，如果短时间内快速增大主轮转速时，那么钢带就会增加磨损，使钢带的使用寿命变短。

是的，CVT变速箱比较柔弱，跑长途一脚油门干到6000转这种操作对它损害较大。CVT变速箱确实需要避免频繁高转速暴力驾驶，正常起步转速建议控制在2000转左右，超过4000转就算是暴力驾驶了。跑长途时一脚油门干到6000转，短期内可能触发变速箱的过热保护机制，使车辆限制动力输出，影响驾驶体验。

cvt变速箱很容易坏?多数人不懂这些,看完就能“恍然大悟”

1、此外，在一些特殊路况，如通过减速带、鹅卵石路、深坑等，路面产生的反向冲击作用力也可能导致CVT变速器意外损坏。

2、CVT变速箱现在的耐用性比较高，不太容易损坏，但具体还得看型号，大修一次价格比较昂贵。CVT变速箱现在的耐用性还是比较高的。在15年前，CVT变速器的耐用性确实比较差，容易损坏。但是随着这几年技术的迭代，CVT变速箱的技术已经得到了显著提升，耐用性也随之提高，不太容易损坏了。

3、当然，具体型号仍然存在差异，有些型号可能比其他型号更容易损坏。但总体来说，现代CVT变速箱的耐用性已经较高。CVT变速箱具有线性动力输出和平顺驾驶的优点，但是由于其设计原理，其在承受大扭矩时可能会出现问题。

cvt变速箱容易坏吗?cvt变速箱大修一次多少钱

CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同，价格在5000元至8000元不等。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展，当前CVT变速箱的可靠性显著提高。其核心部件（除钢带外）的耐用性较强，日常使用中故障率较低。

CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异，常见问题是钢带断裂，其他零件耐用性较高；CVT变速箱大修费用因故障类型而异，更换钢带约5000元，更换外壳约6000-8000元。

CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同，更换钢带约5000元，更换外壳约6000-8000元。CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展，当前CVT变速箱的可靠性显著提高。

CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异，常见问题是钢带断裂，其他零件耐用性较高；CVT变速箱大修费用根据维修项目不同，价格在5000元至8000元不等。CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展，当前CVT变速箱的可靠性显著提升，整体不易损坏。

CVT变速箱现在的耐用性比较高，不容易坏，但具体还得看型号；CVT变速箱大修一次的价格比较昂贵，一般在5000元至8000元左右。CVT变速箱的耐用性 CVT变速箱在很多家用车上都有搭载，关于其耐用性，可以明确的是，随着技术的迭代，现在的CVT变速箱已经不太容易损坏了。然而，是否耐用还得看具体的型号。